江南最后的醉意，藏在浙座老城里

一个女孩上了车就一直大哭，江南姚师傅一直在劝。

美国三大航空公司中，最后浙座美航在中国的业务规模要落后于美国联合航空公司（下称美联航）和达美，因此有着较为强烈的扩张需求。但美航最近受到了一些打击，老城里他们虎口夺食从达美手中抢到的北京-洛杉矶航权在获批之后，老城里因为无法拿到首都机场的起降时刻而不得不推迟，目前美国交通部批准这条航线暂缓半年开航，不过这并不意味着半年之后美航一定可以获得一个起降时刻。

近来，江南国有企业进行混合所有制改革被提倡，江南其中包括允许向私人和外国投资者出售部分股权，在三大国有航空公司中东航一直较为积极地推进这一政策的实施。当然转换联盟是非常麻烦的事情，最后浙座所以即使美航想把南航拉进寰宇一家短期内也很难，最后浙座毕竟南航与天合联盟之间合作非常紧密，一位国际航空业分析机构的人士对《华夏时报（公众号：chinatimes）》记者表示，当然如果中国的航空公司出现新的重组机会时，转换联盟会变得相对简单并且顺理成章，就像之前上海航空公司从星空联盟转到天合联盟那样。一位接近美航的人士在23日接受《华夏时报（公众号：老城里chinatimes）》记者采访时透露，老城里而与南航展开谈判就是一个明确的信号，美航和寰宇一家需要一个强有力的地区合作伙伴，作用不仅仅可以帮助其获得航权，更能对其在这个地区扩张获得帮助。

北京与洛杉矶之间的航线是中美之间最受欢迎的航线，江南按照不完全的数据统计，去年前九个月这条航线就运送了近40万旅客，增长幅度超过13%。美航与中国一些航空公司有一些诸如代码共享这样的业务合作，最后浙座但因为其所在的寰宇一家航空联盟（OneWorld）在中国大陆地区并没有成员，最后浙座所以远不如美联航和达美获得的支持多。

据《华夏时报》从多个信源处得到的消息表明，老城里这一重大战略合作事项很有可能是向美航出售一部分股权，并在两家公司之间推动进一步的业务合作。

联盟乱局虽然寰宇一家对于联盟成员与盟外航空公司的合作持开放态度，江南但作为联盟中最大的公司，江南同时也是创始成员，忽然去收购一家天合联盟成员公司的股份，也进一步凸显出这个联盟如今所面临的窘境。对你有啥影响？来看六问六答 5月1日起，最后浙座城镇职工基本养老保险单位缴费比例要降至16%，社保缴费基数也要调整。

另外，老城里关于大家颇为关注的社保征收体制改革，老城里税务总局社保费一组组长郑文敏告诉记者，企业职工基本养老保险和企业职工其他险种缴费，原则上暂按现行征收体制继续征收，即原由社保、税务征收的继续由社保、税务征收，稳定缴费方式。江南三是调整社保缴费基数政策。

怎么降？能受益多少？可为企业减负多少？ 《降低社会保险费率综合方案》日前已由国务院办公厅印发，最后浙座将于5月1日正式实施，最后浙座今年有望为企业减负3000多亿元。老城里税务总局税收宣传中心主任兼办公厅副主任付树林向记者介绍了税务部门所做的准备工作： 一是将社保费降率纳入减税降费总盘子。